80KW GBT DC EV充電ステーション

導入

最大80 kWの電力を供給する機能により、このソリューションは高速EV充電ネットワークに最適です。 Ultra -高速DC充電テクノロジーと統合されたコンパクトなデザインを備えており、2台の車両を同時に充電できる単一の充電ステーションの利便性を提供します。

これらを配置することによって80KW GBT DC EV充電ステーションアクセス可能で目に見える場所では、企業や自治体は、買い物、作業中、または長距離を移動する際に車両を充電する必要があるEVドライバーを引き付けることができます。パブリックDC高速充電器は、車両のバッテリーをすばやく補充できる信頼できる充電オプションを提供することにより、EV所有者の間で一般的な懸念を削減する上で重要な役割を果たします。

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EVバッテリーに対する高速充電の本当の影響は何ですか？

電気自動車（EV）がより人気が高まるにつれて、多くの潜在的な買い手は、特に速度充電に関しては、バッテリーの寿命について依然として懸念を抱いています。よくある質問は、使用するかどうかですDC EV充電ステーションバッテリーの劣化を加速できます。テスラやKIAなどのメーカーは、速い充電の使用を制限することを頻繁に勧めており、多くの人が本当に有害であるかどうか疑問に思っています。

高速充電の効果を理解するために、まずそれが何であるかを定義しましょう。レベル3またはDC充電とも呼ばれる高速充電は、数時間ではなく数分で車両に電力を供給できる最速のEV充電オプションを指します。これらの充電ステーションは、標準のAC充電器よりも大幅に多くの電力を供給します。つまり、EVを迅速に充電できますが、熱を発生させてバッテリーに余分なストレスをかける可能性があります。

それでは、バッテリーの健康に対する急速な充電の実際の影響について調査は何と言っていますか？

2020年のGeoTabsによる1つの研究では、月に3回以上高速充電されると、高速充電を使用していない車両と比較して、2年間で0.1％のバッテリー劣化が追加されることが示されました。アイダホ国立研究所（INL）の別の研究では、通常のAC充電またはDC高速充電のいずれかで充電された日産リーフをテストしました。約85,000キロメートルの運転の後、高速-帯電した葉は、AC経由で請求された人の23％の損失と比較して、元のバッテリー容量の27％を失いました。

これらの調査結果は、高速充電がより速いバッテリーの摩耗に寄与することを示唆していますが、違いは比較的小さいです。ほとんどのリアル-ワールドシナリオ、ここでDC EV充電ステーション高速充電は、継続的にではなく時々使用されますが、バッテリーの健康への影響は最小限です。

最新のEVバッテリーは、プロセス中に発生した熱を管理するための統合冷却システムを備えた高速充電を処理するために構築されています。高速充電は、バッテリー容量の損失の速度をわずかに高速化する可能性がありますが、通常、適度に使用した場合、追加の劣化は約0.1％しかありません。

高速充電中にバッテリーを保護するためのベストプラクティス

高速充電は、長い-距離移動に不可欠であり、EV所有者に利便性を追加しますが、バッテリー寿命への影響を最小限に抑える方法があります。たとえば、非常に暑い日には速い充電を避けるか、過熱を防ぐために日陰の充電スポットを探してください。寒い気候の充電は安全ですが、バッテリー管理システム（BMS）がバッテリーを保護するために電力を減らすために時間がかかる場合があることに留意してください。

リチウム-イオンバッテリーと同様に、一般的に、日常の使用にはバッテリーの充電を20〜80％に保つことが最善です。これは、極端な低電荷レベルまたは高電荷レベルからのストレスを回避するのに役立ち、長い-タームダメージを引き起こす可能性があります。余分な範囲が必要な場合は、長い旅行のために完全な料金を予約する必要があります。

要約すると、高速充電はバッテリーの劣化をわずかに増加させますが、控えめに使用すると、その影響は最小限に抑えられます。これらのベストプラクティスに従うことで、EVのバッテリーの健康を維持し、必要に応じて迅速な充電を最大限に活用できます。

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