16A 32A 40A 50A タイプ 1 電気自動車充電ソケット

製品の特徴

- タイプ 1 電気自動車充電ソケット電気自動車の導電性充電に関する SAE J1772 に準拠しています (UL 2251-電気自動車用プラグ、レセプタクル、およびカプラー)。

- コンパクトな外形寸法とネジ接続デザインの J1772 インレット。

- IP 54保護レベル、堅牢かつ高品質。

応用：

J1772タイプ 1 電気自動車充電ソケットは、高度な知的財産保護と最小 10000 サイクルの機械的寿命を提供する完璧な車両側ソリューションです。単相充電システムで使用でき、最大 50A の電流定格があります。

さまざまなタイプのコネクタの概要

AC 電源を使用して電気自動車 (EV) が充電する速度は、電力を供給する充電ステーション、充電ケーブル、および車載充電器という 3 つの重要な要素によって影響されます。

J1772 - タイプ 1

2001 年にカリフォルニア州は、電力が 6.6 kW に制限された J1772 と呼ばれる四角形のコネクタを導入しました。より高速な充電のニーズに応えて、矢崎総業は 2008 年に 19.2 kW を供給できる、より強力なバージョンを開発しました。 2010 年以降、この更新されたデザインはすべてのアメリカ車の標準となり、J プラグまたはタイプ 1 コネクタと呼ばれることがよくあります。

当初、欧州の電気自動車もこのコネクタを利用していたため、多くの古いモデルやハイブリッド モデルは今でもタイプ 1 を備えています。ただし、EV ドライバーは通常、自分の充電ケーブルを携帯しているため、どの AC ステーションでも充電できるのは依然として便利です。現在、タイプ 1 は主に北米とアジアで使用されています。このコネクタの注目すべき欠点は、単相充電のみをサポートし、自動ロック機構が組み込まれていないことです。

メネケス - タイプ 2

欧州の電気自動車は当初、欧州の自動車メーカーが電力の 3 相すべてを活用できるソリューションを模索するまで、タイプ 1 コネクタを使用していました。これにより、2003 年に IEC 62196 に基づく新しい仕様が作成され、その結果、タイプ 2 の「Mennekes」コネクタが開発されました。それはすぐにヨーロッパ全土で標準になりました。同じ J1772 信号プロトコルを使用するタイプ 1 コネクタとタイプ 2 コネクタの利点は、メーカーが車両を均一に生産し、生産の最終段階で特定の市場に適したプラグ タイプのみを取り付けることができることです。さらに、これらのタイプ間でパッシブ アダプターを使用できます。タイプ 2 コネクタのもう 1 つの重要な利点は、自動ロック システムが組み込まれていることです。

(タイプ 2 コネクタは、それを設計したドイツの会社にちなんで、Mennekes と呼ばれることがよくあります。それ以来、「Mennekes 設計」という用語は広く認識されるようになりました。)

ヨーロッパで販売されている Tesla Model S および Model X にも、わずかに変更された Type 2 コネクタが装備されています。これにより、どの AC ステーションでも充電でき、DC 急速充電に Tesla スーパーチャージャー ネットワークを使用できるようになります。

GB/T規格

中国では、GB/T コネクタが国標標準化委員会の指導の下で開発され、現在中国全土で使用されている唯一のコネクタです。競合するコネクタ タイプが存在しないため、充電インフラストラクチャの拡張が簡単になります。中国は現在、世界で最も密度の高い充電ステーションのネットワークを誇​​り、路上を走る電気自動車の台数が最も多い。

一見すると、GB/T コネクタは Type 2 に似ていますが、内部配線の配置が逆になっているため、2 つのコネクタには互換性がありません。

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