GBT 250A電気自動車充電器プラグ

簡単な紹介

標準のGB /T 20234.3：2015は、より大きなGBTコネクタ向けであり、最大250kWで高速充電を可能にします。電流は80a /125a /200a /250a、750-1000Vの電圧で、新しい更新GB /T 20234：2023は充電を可能にします。

製品機能

- theGBT 250A電気自動車充電器プラグ温度変化を監視するために、DCピンに2つの温度センサーを統合しました。

-このgb/t電気自動車プラグは、10、000+充電サイクル用に設計されています。

- Integrated E -内部にロックされ、事故の低下を防ぐために、車両側の充電インレットをロックできます。

-優れた保護パフォーマンス、IP55ダストおよび防水グレードまで。

GB/Tプラグの定義

GB/T 20234.3には4つのシグナルピンがあります電気自動車充電器プラグ：2つは充電（CC1/CC2）を確認するために、2つは缶バス（S+/S-）を使用した通信用に2つ。さらに、30V/20A（A+/A-）で最大600Wの補助DC電力を提供します。

GBT 250A電気自動車充電器プラグSAE J1939ネットワーク標準に​​基づいたGB/T 27930-2015プロトコルを特に利用して、制御用の缶バスシグナリングに依存しています。これは、欧州タイプ2および北米SAE J1772（タイプ1）AC充電基準から進化したCCS標準で採用されている電力線通信（PLC）プロトコルとは異なります。

これらの信号は、握手の開始、電圧、アンペアの構成、充電懸濁液など、充電プロセスを管理します。 GB/T 27930 - 2015プロトコルによれば、通信は250 Kbit/秒の速度でcan 2.0bバスを介してデジタル信号を介して発生します。最初に、s+/s -ピンが通信リンクを確立し、その後にA+/A -補助電力接点の接続が続きます。電気自動車供給機器（EVSE）は、S+/S-接続を確認するために、EVのバッテリー管理システム（BMS）に握手信号を送信します。 BMSが積極的に応答すると、EVSEは断熱材の監視を実行し、BMSに安全確認を伝えます。

BMSがこの断熱材-安全なメッセージを認めると、システムは充電パラメーターが交換される次の段階に移動します。 BMSはバッテリーデータをEVSEに送信し、最大出力で応答します。 BMSがこれを確認した後、車両の充電の準備ができているかどうかを評価し、「BMS対応」メッセージを送信します。 EVSEがその準備を確認すると、両方のシステムが充電フェーズを開始します。この段階では、BMSはバッテリーステータスの更新をEVSEに継続的に送信します。これにより、現在の出力が実際の-時間で調整され、停止-充電メッセージがBMSまたはEVSEのいずれかによって送信されるまでフィードバックループを維持します。

GB/T 20234.1-2023とGB/T 20234.1-2015の違いは何ですか？

National Standard GB/T 20234.1-2023 "電気自動車の導電性充電のための接続デバイスパート1：一般的な要件」新しい標準は、技術的な継続性と一貫性を維持するだけでなく、将来の開発を体系的に計画しています。新しい標準は、2015年の古い標準と比較して、次のコンテンツを追加または変更しました。

1。パイルを充電するための新しい国家標準の解釈GB/T 20234.1-2023
1）定格電圧/電流を変更する：
DC接続デバイスの定格電圧は、元の最大DC 1000VからDC 1500Vに変更され、定格電流は元の最大DC 400AからDC 1000Aに変更されました。

2）いくつかの用語と定義を追加します
（1）充電接続デバイスの簡素化された概略図。
（2）ケーブルコンポーネントの用語を追加すると、ケーブル上の機器の説明がGB/T 2015と比較して拡張されています。
（3）ロックデバイスの導入、定格電流、液体冷却システム用の熱管理デバイス、ゲージなど、3.11から3.19のすべてのコンテンツを追加します。

3.テストの要件と方法を追加しました
（1）熱管理システムを備えた銃ヘッドの保護レベルの情報と現在の要件を接続デバイスにマークする必要があることが明らかにされています。プラグ内の端子と端の空洞の保護レベルがIPX6に追加されました。
（2）過熱に対する接触および端子の抵抗に関する最新のテスト要件が追加されました。高温および低温抵抗テスト中に、2つの温度上昇テスト、安全規制、および保護レベルテストが必要です。
（3）ピンとソケットの酸化と過熱抵抗に関する最新のテスト要件が追加されました。交互の湿度テスト中、2つの温度上昇テスト、挿入および抽出テスト、露出サイクル、安全規制、保護レベル、およびその他のテストを実施する必要があります。
（4）非接地導体および保護接地導体の公称交差-断面面積要件を追加した。
（5）ケーブル接続要件は、液体中冷却ケーブルコンポーネントのテスト要件を追加しました。
（6）熱管理システムと液体中冷却装置の追加要件：充電接続デバイスの熱管理システムに関連するテスト項目は、システムが閉じて開いている2つの状態で個別にテストする必要があります。システム機能を閉じることができない場合、システムオープン状態のみをテストする必要があります。
（7）監視機能（液体冷却を含む）の温度監視機能とテスト要件が追加された。
（8）機械的強度のために充電接続デバイスのさまざまな部分のテスト要件を細分化し、液体冷却媒体を備えたコンポーネントの要件を追加しました。
（9）短い-回路電流の制限電流ズスタンドパフォーマンステストの要件により、AC/DC充電接続デバイスが細分化されています。
（10）車両圧縮試験の後、抗電気衝撃保護の検証、液体冷却装置の完全性の確認、および充電接続デバイスケーブルの応力緩和の検証が追加されました。さらに、7.13.2の方法に従って11000N +550 nの圧力下で7.13.1テストを繰り返すために追加のサンプルが必要であり、充電ケーブルとケーブルマウント機器の車両圧縮のテスト方法を補完しました。

（11）充電ケーブルの表面温度要件を追加。
（12）充電接続デバイスの全体的な要件が指定されており、充電インターフェイス（電源インターフェイスと車両インターフェイスを含む）の個別の要件、インターフェイスの振動緩和の安全要件、充電インターフェイスの非絶縁ライブパーツのインストール要件、およびインターフェイスの内部配線要件。また、電源ソケットソケット、車両ソケットの排水穴、インターフェース接点のコーティングの厚さ、訓練されていない人員の操作ステーションでの修理の防止、およびプラグの構造の要件も含まれています。
（13）AC充電インターフェイスの定格電流が16Aを超える場合、電子ロックデバイスをインストールする必要があります。電子ロックの許容範囲とサービス寿命、ロック後のロックデバイスの構造、ロックロッドの剛性要件、AC充電ビークルソケットのロックロッドメカニズムの要件、およびDC充電インターフェイスの通常の作業条件下での充電ケーブルの追加負荷要件に新しい要件が追加されました。
（14）電子ロックデバイスが-40度から+85程度までの範囲の保管環境温度に耐えることができるはずであり、保護レベルがIP55よりも低くないことを含む、インターフェースの電化製品とコンポーネントを充電するための新しい要件が追加されました。
（15）破壊能力に関して、メーカーの要件に応じて挿入速度を低下させることができ、メーカーの要件に応じてテストのために手動または機械的挿入および抽出方法を選択できます。セグメント化されたサイクルの数を3倍に統合し、DC充電インターフェイスの破損容量のテスト要件と20Aのテストパラメーターを削除し、10A、125A、および250Aのテストパラメーターを追加しました。
（16）温度上昇により、測定ポイントの特定の位置が増加しました。温度上昇テストパラメーターは、25A、50A、300A、500A、600A、800A、および1000Aの定格または連続最大動作電流の要件を増加させ、20Aを除去しました。
（17）電気クリアランス/クリープ距離は、制御ガイダンスと信号回路が簡単にアクセスできる金属成分になり、適切に保護されている場合、それらは内部的に低い汚染レベルと見なすことができることを指定します。
（18）振動抵抗と機械的衝撃テストの要件、およびオフセット動作要件。連絡先の耐久性の設計とテスト要件が追加されました。サーマル管理システムを使用してケーブルを充電するための設計およびテスト要件が追加されました。ケーブルマウント機器と対応するテスト方法の要件が追加されました。

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