の概念車両からグリッドまで (V2G）は、電気自動車（EV）のバッテリーを利用して需要のピーク時に電力網にエネルギーを供給するもので、EVの普及と電力網の需要の増加に伴い勢いが増しています。
フリートオペレーターにとっては、V2G駐車車両を分散型電源として活用する魅力的な機会を提供します。ピーク料金期間中に電力網に電力を販売し、オフピーク時に充電することで、フリートは潜在的に収益を生み出し、周波数と電圧を調整することで電力網の安定性に貢献することができます。さらに、余剰の再生可能エネルギーは将来の使用に備えて貯蔵できます。
Drax Electric Vehicles 社のディレクターであるアダム ホール氏は、「かつては車両は稼働しているときにのみ収益を生み出していました」と述べています。 「V2G では、車両のダウンタイム中にも収益を生み出すという概念が導入されています。」
V2Gこれは、最適な送電網の状態に合わせて車両の充電をスケジュールすることを含む、スマート充電を超えた進歩を表しています。スマート充電とは異なり、V2G 双方向のエネルギーの流れを可能にし、グリッド管理機能を強化します。
V2G に参加するフリートの経済的メリットはまだ定量化されていませんが、National Grid や Octopus Energy の Powerloop プロジェクトなどの試験は有望な洞察を提供します。この試験には 135 世帯が参加し、管理されていない充電と比較して年間最大 840 ポンドの節約の可能性を実証しました。
送電網の需要への対応
英国のナショナル・グリッドは、将来の大幅なエネルギー需要を予測しており、2050年までに必要な容量は285GWから385GWになると見積もっている。V2Gとスマート充電イニシアチブにより、必要な送電網への投資が14億ポンド削減される可能性がある、とナショナル・グリッドのシニアマネージャー、ラッセル・ファウラー氏は述べている。ナショナルグリッド。
「National Grid によって概説されたシナリオでは、V2G は 550 万台の EV を通じて最大 38GW の柔軟な電力に貢献できる可能性があります」とホール氏は説明します。 「この追加容量により、2050 年に予測されるピークエネルギー需要に対応できる可能性があります。」
V2G の可能性を認識し、英国政府は 1,260 万ポンドの V2X イノベーション プログラムなどの取り組みを通じて試験に資金を割り当てました。太陽光駐車場設置業者 3ti への 130 万ポンドの助成金を含む最近の資金調達は、双方向 DC 充電を EV 充電インフラに統合することを目的としています。
艦隊のトライアルと拡張
イズリントン市議会、ノッティンガム市議会、ヴェオリアなど、いくつかのフリート事業者が V2G トライアルを実施しています。たとえば、ヴェオリアは、2040 年までに自社のゴミ収集車両 (RCV) を電動化する計画で、すでに特別に設計された車両で双方向充電を試行しています。これらの試験では、ピーク時にかなりの電力容量をグリッドに供給できることが実証されました。
「RCV は、バッテリー容量が大きく、エネルギー需要のピーク時の典型的な駐車パターンにより、V2G に特に適しています」と Veolia 氏は述べています。同社は、自社の電化車両が毎日 200MW 以上の柔軟な電力を供給できると見積もっています。
将来を見据えると、スマート充電器と比較して双方向充電器のコストが高いこと、グリッド統合の複雑さ、V2G 対応車両の入手可能性の制限などの課題が残っています。現在、日産リーフは V2G を搭載した数少ない乗用車の 1 つですが、ボルボやルノーなどのメーカーは、間もなく V2G 対応モデルを導入する予定です。
「V2Gテクノロジーが成熟し、より手頃な価格になるにつれて、EVフリート運営者はその利点を最大限に活用できる有利な立場に立つことになるでしょう」とホール氏は結論づけています。
結論としては、一方で、V2G 駐車中のEVを収益化するエキサイティングな機会を提供し、サポートグリッドの信頼性、継続的なイノベーション、規制の進歩は、主流の車両運用への広範な導入と統合に不可欠です。
タグ: #車両から電力網まで #V2G
