の力バッテリー電気自動車 (BEV)全てバッテリー由来です。簡単に言うと、車両が走行するための電力を供給するのはパワーバッテリーと駆動モーターのみに依存します。主にシャーシ、ボディ、動力バッテリー、駆動モーター、電装品などの補機系で構成されています。
主な利点: ゼロエミッション、ほぼ無公害 (バッテリー原材料の生産中に発生する公害を除く)、低騒音、車両の日常使用および維持コストが低い。
主な欠点: 現時点では、航続距離は依然として消費者が期待する基準を満たしていません (一般に航続距離 1000 キロメートルがマイルストーンと考えられています)。現時点ではインフラがまだ整備されておらず、充電に時間がかかっています。
主な動力源は、ハイブリッド電気自動車 (HEV)モデルは依然として燃料を使用しますが、ハイブリッド駆動用に従来の自動車駆動システムに電気駆動システムを追加すると、燃料の需要が削減されます。一般に、初期段階では、自動車は電気モーターによって駆動されます。速度が一定のしきい値を超えると、エンジンと電気モーターが連携して車を駆動し、車両の平均燃料消費量を効果的に削減できます。同時に、ブレーキをかけたり下り坂を走行したりするときに、バッテリーを充電してエネルギーサイクリングを実現できるブレーキエネルギーフィードバックシステムが装備されています。
プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）- PHEV は、従来の自動車のエンジン、トランスミッション、トランスミッション システムと、純粋な電気自動車のバッテリー、電気モーター、制御回路の両方を備えています。さらに、バッテリー容量は比較的大きく、充電インターフェースもあります。 BEVとHEVの利点を組み合わせた「石油と電気」であり、純粋な電気走行を実現し、ハイブリッドモードにより車両の航続距離を延ばすことができます。主な利点: 省エネ、環境に優しく、低公害であり、スタンドアロンの純粋な電気自動車として使用できます。純粋な電気自動車と比較して、より十分なパワーとより長い航続距離を提供できる追加のパワーシステムを備えているため、航続距離に不安を引き起こすことはありません。
主な欠点: 電気モーターと内燃エンジンという 2 つの動力システムのコストは、1 つの動力システムのコストよりも高くなります。 2. 長時間の高速走行や均一走行は燃費が良くありません。プラグインハイブリッド車は現在、内部構造にハイブリッド構造やパラレル構造を採用するのが一般的となっています。
航続距離延長型電気自動車 (REEV)車両にエンジンを追加した電気自動車の一種です。車輪を直接駆動するのではなく、発電するだけです。バッテリーの電力がなくなると、内燃エンジンが始動してバッテリーを充電します。バッテリーが充電されると、車両は引き続き走行します。
主な利点: 燃料消費量が少なく、エンジンは充電のみを行うため、タスクを完了するには小排気量エンジンのみが必要です。
主な欠点: 航続距離が長い電気自動車は高速道路での燃料消費量が高くなります。高速道路ではレンジ エクステンダー プラグイン ハイブリッド パワーの変換プロセスが追加されるため、エネルギーが消費され、燃料消費量が増加します。
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