ルノーとザ モビリティ ハウスがフランスに V2G 充電を導入
ルノーは、ミュンヘンに本拠を置くテクノロジー企業ザ・モビリティ・ハウスの支援を受けて、フランスでルノー 5 向けに車両間（V2G）充電機能を導入し、この技術にとって重要なマイルストーンとなった。英国への拡大は 2025 年に計画されており、規制上の障壁が解消されればドイツもそれに続くことが予想されます。
フランスでは、ルノーのMobility部門がThe Mobility Houseと並んで、消費者がV2Gにアクセスできるようにした。この機能により、車のバッテリーを管理可能かつ拡張可能な方法で電力網に接続できるようになり、車両所有者がエネルギーを電力網に戻すことでクレジットを獲得できるようになり、充電コストを相殺またはカバーできる可能性があります。ルノー 5 と新しくリリースされたアルピーヌ A290 は両方ともこの機能をサポートするように設計されています。双方向充電を可能にするためには、ルノーの PowerBox Verso AC 充電ステーションと、The Mobility House が監督する Mobility Power エネルギー契約も必要となります。
展開はフランスに限定されない。 Mobility Houseは、「2025年には英国も続き、ドイツもV2G導入に向けた規制調整に取り組む」と指摘している。モビリティ ハウスは、バッテリー アグリゲーション、エネルギー取引、グリッド サービスの提供に関する専門知識を、顧客にメリットをもたらす革新的な料金体系とともに提供します。アプリを使用すると、ユーザーは好みの充電レベルを設定したり、その他の主要な設定をカスタマイズしたりできます。
V2G 導入ではバッテリーの寿命が懸念されてきましたが、The Mobility House は、V2G 使用によるバッテリーの消耗は最小限であり、ルノーがバッテリーの保証をカバーしていることをユーザーに安心させています。
The Mobility House は、展開スケジュールの格差を説明しながら、デジタル化とスマート メーターの拡張により V2G の迅速な導入が可能になったフランスと英国における支援的な規制枠組みを強調しています。フランスでは、グリッドは Enedis によって集中管理され、V2G の実装が合理化されています。対照的に、ドイツには 900 を超える送電網事業者がおり、革新的な導入は複雑です。
二重送電網料金やスマートメーター設置の遅れなど、ドイツの規制上の障害が引き続きV2Gの進歩を妨げている。モビリティハウスは、こうした後退の原因は、法定のメーター事業者による適応の遅れと、送電網事業者内の合理化されたプロセスの欠如にあると考えている。
しかし、英国は大きな進歩を遂げました。スマート メーターは全国的に展開されており、ENA を通じて連携した配電システム オペレータ 6 社はプロセスを標準化、デジタル化し、V2G 統合を促進しています。
これらのさまざまな規制状況は、ルノーの V2G タイムラインに反映されています。ドイツが5月に発売した電動R5では、規制の遅れによりV2Gが省略された。フランスでは準備が整っていますが、ドイツのモデルは当初、車両間充電 (V2L) 機能のみを搭載し、3.7 kW でのデバイス充電をサポートします。
これらの課題にもかかわらず、ザ モビリティ ハウスは、フランスの V2G の立ち上げがエネルギー貯蔵資源としての EV の可能性を示す転換点であると見ています。 CEOのトーマス・ラファイナー氏は、このステップで自社の技術的能力が実証され、次の目標はドイツでのコストフリー、排出ガスゼロのEVの使用であると強調した。
モビリティ ハウスは、V2G 充電がユーザーに不便を与えずにグリッドをサポートできる方法も模索しています。 2023年に開始された同社の「eyond」サービスにより、EV所有者は一方向、そして最終的には双方向の充電の柔軟性から収入を得ることができる。このサービスは、再生可能エネルギーの利用可能性をユーザーの充電ニーズに合わせて調整し、さまざまなエネルギー市場全体でEVの柔軟性を集約して販売するシステムを通じてグリッドの安定性を強化しながら、ユーザーにコスト削減を提供します。
オリジナルニュースウェブサイト:
エレクライブ.com,モビリティハウス.com, モビリティハウス.com(ファクトシート、PDF)
タグ: #V2G #V2L #車両からグリッドまで #車両から積載まで